Pociągiem po nowych wiaduktach kolejowych. Zmiany na trasie Katowice – Ligota

Od najbliższej środy pociągi kursujące między stacjami Katowice i Katowice Ligota pojadą po nowych wiaduktach kolejowych. To kolejny etap dużej modernizacji prowadzonej przez PLK na odcinku Będzin – Katowice Piotrowice.

W związku ze zmianami podróżni będą mogli korzystać z peronu nr 2 na stacji Katowice. Zmiany są efektem prac prowadzonych w jednym z modernizowanych fragmentów katowickiego węzła kolejowego.

Nowe wiadukty i zmieniony układ torów

W rejonie stacji Katowice, od strony Załęża i Brynowa, powstało osiem nowych wiaduktów kolejowych, pięć stalowych kratownicowych i trzy żelbetowe. Łącznie mają one około 435 metrów długości. Od 29 kwietnia (środa) pociągi zaczną korzystać z kolejnych nowych obiektów, przejeżdżając nad terenem stacji w kierunku Ligoty. Wśród nich znajdują się konstrukcje o dużych rozpiętościach. Jedna z nich ma 74 metry długości i waży około 650 ton, a największy wiadukt kratownicowy osiąga 86 metrów długości i ponad 900 ton masy. Nowe obiekty włączono w zmieniony układ torowy, który ma zwiększyć przepustowość stacji i umożliwić sprawniejsze prowadzenie ruchu kolejowego.

Więcej pociągów

Zmiany pozwalają na bezkolizyjne prowadzenie ruchu pociągów w różnych kierunkach, zarówno w stronę zachodnią (Gliwice, Opole, Wrocław), jak i południową (Tychy, Bielsko-Biała). Równolegle uruchomiony ma być drugi tor w kierunku Załęża, co ma poprawić płynność ruchu na trasach do Chorzowa, Bytomia i Gliwic. Dzięki temu zwiększy się liczba pociągów mogących jednocześnie korzystać z katowickiego węzła.

Zmiany na stacji Katowice 

Od 29 kwietnia pasażerowie będą mogli już skorzystać także z przebudowanej części infrastruktury peronowej. Zmieniany jest układ peronu nr 2 oraz udostępniana nowa krawędź peronu nr 3. Docelowo peron nr 2 zostanie wydłużony, aby umożliwić obsługę dwóch składów jednocześnie. W kolejnych etapach modernizacji przewidziano montaż wind, budowę nowych przejść oraz połączenie stacji z ul. Mikołowską poprzez tunel pod torami. 

źródło: opracowanie własne na podstawie materiałów PKP PLK